隨著復(fù)合材料技術(shù)和工藝的不斷發(fā)展，RTM工藝制品已經(jīng)在航空航天、交通運(yùn)輸、體育用品、船舶、建筑等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。由于RTM工藝的特點(diǎn)，在大型部件和高結(jié)構(gòu)性能要求的部件制造方面其工藝優(yōu)勢(shì)更為突出。

RTM成型工藝在復(fù)合材料中的應(yīng)用：

1、航空航天和軍事領(lǐng)域的應(yīng)用。在該領(lǐng)域的應(yīng)用主要體現(xiàn)在大型結(jié)構(gòu)部件的整體成型方面,國(guó)外 RTM 成型技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用主要有雷達(dá)罩、螺旋槳、隔艙門、直升飛機(jī)的方向舵、整體機(jī)艙、飛機(jī)的機(jī)翼等。RTM 成型技術(shù)在艦船和裝甲車輛上的應(yīng)用主要有艦船的防護(hù)板、船舶結(jié)構(gòu)件及裝甲戰(zhàn)車的車體等部件。國(guó)內(nèi)應(yīng)用和研究 RTM 工藝的單位較多，如航空材料研究院、637所、703所、北京玻璃鋼研究設(shè)計(jì)院、北京航空航天大學(xué)等。應(yīng)用的產(chǎn)品有雷達(dá)罩、全碳纖維復(fù)合材料槳葉，導(dǎo)彈穩(wěn)定翼等。

2、汽車部件。復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史。20世紀(jì)90年代以后，汽車工業(yè)是RTM 工藝制造零部件。汽車工業(yè)是RTM應(yīng)用最早、規(guī)模最大的領(lǐng)域。1970年前后，用RTM工藝加工Corvette車型的儀表盤，GM實(shí)驗(yàn)研究的全復(fù)合材料承結(jié)構(gòu)構(gòu)架，達(dá)到鋼制構(gòu)架性能而減重20%，近年來,采用RTM工藝已工業(yè)化生產(chǎn)了FIEERO轎車和雪弗蘭LUMINA 子州頭汽車等車型的車身覆蓋件和零部件。

3、復(fù)合材料在風(fēng)電葉片中的應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料在風(fēng)電系統(tǒng)中，主要用于制造風(fēng)電葉片與貯能用飛輪等。當(dāng)風(fēng)電葉片長(zhǎng)度超過40m，就需要部分使用碳纖維復(fù)合材料。目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正朝大型化方向發(fā)展，風(fēng)輪直徑已突破120m，最長(zhǎng)葉片超過60m，全玻璃鋼葉片已無法滿足大型化發(fā)展的要求。以直徑為 120m 的風(fēng)電葉片為例，使用碳纖維復(fù)合材料可減少其總重量的38% ，降低葉片成本的14% ，降低整個(gè)風(fēng)電裝置成本的 4.5%。

4、復(fù)合材料在船舶游艇中的應(yīng)用。燃油成本的增長(zhǎng)趨勢(shì)對(duì)于輕量設(shè)計(jì)的需求非常急迫，促進(jìn)了先進(jìn)復(fù)合材料在船身和甲板中的應(yīng)用。2000年下水的第一艘 Visby級(jí)輕巡洋艦，該艦在其真空灌注的夾層結(jié)構(gòu)中采用了高延展率的碳纖維和具有延展性的高密度芯材，使艦體的整體重量減輕了30% 左右 。重量的減輕可以轉(zhuǎn)化為艦艇性能的提高，即降低油耗來增加運(yùn)行范圍和降低操作成本。

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